还有没有办法?工程师引入一个叫平衡轴的玩意

时间:2019-05-14 15:05       来源: 未知

  可能有的朋友看到这个题目,思想就跑歪了,其实我们想说的是……和中国传统阴阳学说一样,汽车上也有很多通过反向运动,达到特定效果的技术,一如阴阳调和,相辅相成。

  改过汽车音响的朋友都知道,第一步是做隔音,如果车内都是噪音,再好的音响设备也白瞎了。但是车内的固有噪音尤其是发动机,单纯隔音并不好搞定,所以有源式主动降噪技术也就应运而生。

  同时,我们的产品应该更加呈现定制化,设计的定制化,功能智能化和开发平台化的趋势。新能源汽车恐怕有很多新能源汽车不是纯粹意义上的新能源汽车的设计体系,是一个完整的系统化的产品,可能就是把动力系统换成了电池,那么这样的产品是没有生命力的,不是一个纯粹的真正的新能源汽车。那么未来新能源汽车应该走向从设计、产品的定位到生产过程都确保是一个真真正正的新能源汽车,这才应该是更有生命力的,是方向。

  汽车活塞发动机的活塞上下运动,由于几个活塞的运动,最终会让曲轴等部位受力,这种周期性的受力就会导致发动机抖动——就好比几个人都在一座吊桥上来回跳,桥肯定就要晃来晃去的一样——初期的办法是将发动机气缸对称布置,比如V型发动机。

  实现四轮转向的方式有不少,最常见(成本和技术风险相对较低)的是在后桥中间放一个驱动模块(一般为电动机),推动两边的车轮实现转向。

  当然,搞成水平对置也是个办法,保时捷斯巴鲁就是这么干的(我们今天不提转子发动机,只说活塞式发动机):

  和上面的发动机抖动抑制一样,要提高乘坐舒适性,底盘也要适应地形才行,所以工程师搞出了主动悬架技术。主动悬架通过采集地面和车辆动态信息,控制车上的空气弹簧、电磁避震等元件,让车辆更为平稳。

  结语:随着汽车技术的发展,汽车越来越像是一个生态系统,而对于一款适合大多数人的家用车来说,要做到“均衡”其实并非易事。

  更进一步的,会有所谓“主动声音管理”技术,也就是利用发动机的工作状态参数,实现更好的主动降噪效果。

  还有一类底盘技术堪称操控神器,这就是全轮转向(具体细节可以阅读:全轮转向的逆天科技)。当然,

  这方面的代表就是被称为“魔毯”的MAGIC BODY CONTROL智能车身控制系统,它通过一套液压系统独立控制四个车轮,只需将悬挂选择为舒适模式,便可以实现像魔毯一样的飘过障碍,而车身的起伏相比普通车辆大为降低。

  BOSE的主动降噪技术(ANC)不但应用于耳机而为大家所熟知,也在很多汽车上配备,这样不但提升乘坐舒适性,车内的音响效果也更理想。

  平衡轴通过与曲轴的反向运动,实现了抵消部分发动机抖动的效果,所以现在的直列三缸或者四缸发动机中,几乎都搭载了此项技术。看看宝马三缸发动机上的平衡轴:

  这项技术不但可以提升操控,也可以让车辆在车库等地段转向更为灵活,这对于一些大车尤其受用:

  然而,问题又来了,出于成本和政策等各方面的驱动,现在的发动机更多采用直列四缸乃至三缸布局,活塞对称补偿指望不上了,还有没有办法?工程师引入一个叫平衡轴的玩意。